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據(jù)調(diào)查，有52%的飛行駕駛汽車故障或損壞是由于環(huán)境引起的，其中溫度占21%、振動(dòng)占14%、潮濕占10%。飛行駕駛汽車在使用中可能遇到的環(huán)境狀態(tài)是多種多樣的，在實(shí)
為探明噴油策略對(duì)高原高寒柴油機(jī)冷起動(dòng)特性和環(huán)境適應(yīng)性的影響，我們結(jié)合乘用車高原氣候模擬艙， 搭建冷起動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架，利用環(huán)境艙進(jìn)行高原高寒環(huán)境下（海拔 2 000
車輛在高原條件環(huán)境模擬下的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，是驗(yàn)證車輛在設(shè)計(jì)環(huán)境中動(dòng)態(tài)性能的重要手段，特別在研制初期發(fā)揮著十分重大的作用。車輛加載系統(tǒng)分為兩種：履帶式測(cè)功系統(tǒng)和輪式底盤
整車高海拔環(huán)境艙主要用于測(cè)試模擬高原環(huán)境條件下車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、起動(dòng)性、熱平衡性、排放、可靠及耐久等性能以及高原標(biāo)定試驗(yàn)。環(huán)境艙主要由高原環(huán)境模擬系統(tǒng)和試驗(yàn)
車輛高原環(huán)境模擬試驗(yàn)艙不受季節(jié)、地區(qū)、時(shí)空的限制，為科研人員擺脫自然規(guī)律約束，可按照既定目標(biāo)去模擬各種理想環(huán)境，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)多因素耦合模擬；
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高原模擬試驗(yàn)艙的高原環(huán)境模擬試驗(yàn),課分析和研究高原低氣壓、 低溫環(huán)境條件對(duì)柴油機(jī)各主要性能的影響規(guī)律和機(jī)理, 提出了提高柴油機(jī)高原適應(yīng)能力的技術(shù)措施，
柴油機(jī)在高原環(huán)境使用時(shí)，會(huì)受到高溫、低溫、濕度、低氣壓等氣候因素的影響和長(zhǎng)期作用，不僅會(huì)影響柴油機(jī)的使用壽命和性能的正常發(fā)揮，嚴(yán)重時(shí)可使其功能失效，對(duì)車輛裝備及
高原混凝土攪拌車測(cè)試艙對(duì)溫度作用較為敏感，需要考慮溫度梯度作用，屋面設(shè)備荷載為多點(diǎn)荷載，邊界條件特殊。因此，在設(shè)計(jì)測(cè)試艙的時(shí)候要結(jié)合多方面的考慮，下面，我們來看
