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制動軟管標準GB 16897《制動軟管的結(jié)構(gòu)、性能要求及試驗方法》是在FMVSS106的基礎(chǔ)上修改采用而成，標準包含了制動軟管高溫脈沖試驗項目，結(jié)合高溫脈沖試驗
隨著汽車動力性能與動態(tài)性能的不斷發(fā)展，對汽車制動軟管綜合性能提出了更高的要求，特別是各種主動安全技術(shù)的出現(xiàn)，針對制動軟管及總成，其中高低溫脈沖試驗考察制動軟管總
高溫疲勞脈沖試驗臺主要用于產(chǎn)品的高溫脈沖試驗、壓力循環(huán)試驗、壓力疲勞試驗等試驗項目，試驗臺依據(jù)GB 16897-2022《制動軟管的結(jié)構(gòu)、性能要求及試驗方法》,
由于散熱器的結(jié)構(gòu)和工作條件所定，散熱器高溫脈沖試驗是檢測散熱器產(chǎn)品質(zhì)量必做的試驗項目。下面，我們來看看散熱器是怎么做高溫脈沖試驗的。散熱器高溫脈沖試驗：試驗設(shè)備
耐高溫脈沖測試臺可模擬試件的使用環(huán)境，諸如壓力、溫度、濕度、流量、腐蝕等。現(xiàn)行標準主要是歐美主流汽車廠標準，測試溫度 130℃，要求脈沖次數(shù)達到22.5 萬次以
高溫高脈沖試驗臺模擬汽車管理在實際工況（汽車管路中流過的介質(zhì)溫度、所處的環(huán)境溫度、安裝處的震動工況）中，對汽車管路進行壓力交變疲勞試驗，考驗汽車管路在高低溫及高
根據(jù)SAE J188中對高溫脈沖試驗的要求，液壓系統(tǒng)的管路需要完成溫度脈沖試驗，通過檢測和測試，對于保障車輛的安全有著重要的意義。耐壓管的脈沖試驗需要使用耐壓管
液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復雜，各種控制油液的閥門數(shù)量繁多，整套油路經(jīng)常處在高溫高壓狀態(tài)下，使用壽命也會受到影響，這些因素都會造成轉(zhuǎn)向助力軟管的老化、損壞。根據(jù)《S
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